La sospensione da 150 mm e 70 cm, Stumpjumper è la felicità su terreni tecnici
Peso: 126 kg (M)
Utilizzo: Trail
Trasmissione: SRAM XX1 Eagle
Materiale del telaio: fibra di carbonio
Dimensioni della ruota: 70 cm (compatibile con 27.5+)
Corsa: 150 mm anteriore e posteriore
La bicicletta ideale per: chi cerca lunghe salite e discese ripide
Il nuovissimo Specialized Stumpjumper è offerto in diverse dimensioni di ruote, tre viaggi, versioni da uomo e da donna, con versioni che iniziano all’interno e all’esterno di È una selezione enorme, e avranno diversi punti deboli e punti di forza e caratteristiche diverse.
La bicicletta recensita qui la S-Works top di gamma che utilizza ruote da 70 cm, 150 mm di escursione anteriore e posteriore è unica su sentieri ripidi e tecnici. Anche la sospensione posteriore è eccezionale in ogni situazione e pedala molto meglio di qualsiasi Stumpjumper nella memoria recente (sebbene manchi comunque degli attributi di pedalata taglienti di una bici DW-Link). La bici viene fornita con parti eccellenti e un occhio per i dettagli come la corona a 30 denti facile da scalare. Il mini strumento pop-up sul tubo sterzo e il vano di carico sul tubo obliquo sono pezzi amichevoli di cui ti innamorerai.
Matt Phillips
Tuttavia, le sue qualità eccezionali si concentrano su una gamma ristretta di condizioni stradali, il che rende questa bici meno flessibile di alcune bici da trail. Sembrava breve ea volte instabile ad alta velocità e instabile durante l’arrampicata. Ma con una così vasta selezione di modelli, se questo Stumpjumper non offre esattamente quello che vorresti, ce n’è un altro che lo fa.
Singolo lato
Il montante su un lato è promesso per migliorare le prestazioni del telaio
Burrito Hole
Sotto il portaborraccia c’è un vano portaoggetti nel tubo obliquo
Pop diventa il mini strumento
Un mini attrezzo fuoriesce dallo sterzo della forcella. Il suo vettore si converte in uno strumento di serie.
Ottieni Shorty
Lo Stumpjumper ha uno stelo corto alla moda.
Torna alle discussioni
Il nuovo Stumpy utilizza un movimento centrale filettato tradizionale no BS.
La famiglia Stumpjumper
La famiglia Stumpjumper è tra le più grandi e ampie in circolazione. Questa bicicletta è il top di gamma delle bici da 27,5 ruote con 150 mm di escursione anteriore e posteriore. Allo stesso prezzo, puoi anche ottenere la versione ST della bici con 130 mm di escursione anteriore e posteriore. Se ti piacciono le ruote più grandi, c’è una S-Works 29er con 140 mm di escursione posteriore e 150 mm di escursione anteriore e una S-Works ST 29er con 120 mm di escursione posteriore e 130 mm di escursione anteriore. Specialized fornisce anche versioni da donna.
Se stai cercando di spendere meno, troverai varianti a basso costo di ciascuno dei suddetti, oltre allo Stumpjumper EVO 29 (140 mm posteriore, 150 mm anteriore) e EVO 27.5 (150 mm posteriore, 150 mm anteriore) che presenta un anteriore più lungo e posteriore centrale, così come l’angolo del tubo sterzo più aperto.
Geometria Stumpjumper
Lo Stumpjumper 27.5 è sviluppato in un telaio completamente nuovo utilizzando un flip chip che corregge l’angolo della testa di +/- 0,5 livelli e altera l’altezza del movimento centrale di +/- 6 mm. Sebbene la corsa all’indietro sia la stessa del modello (150 mm), include un angolo del tubo sterzo più aperto (65,5 livelli o 66 gradi contro 67 gradi) e un angolo del tubo verticale più ripido (75,5 livelli o 75 livelli contro 74). Il può anche essere più lungo: una taglia media misura un raggiungimento di 435 mm, foderi posteriori da 432 mm e un passo di 1.179 mm; i 414 mm quantificati raggiungono; Foderi orizzontali da 420 mm e passo di 1.126 mm.
Parte del motivo per cui sono i foderi orizzontali è che la nuova bici è compatibile con pneumatici 27.5+ (il vecchio Stumpy 27.5 non lo era). Ho anche scoperto che il triangolo posteriore ha molto spazio per ottenere una sospensione da 74 cm con trapano da 7 cm. La forcella di serie non eliminerà uno pneumatico da 29er così grande, ma con una forcella da 29er puoi anche convertire questa bicicletta in una 29er. Il movimento centrale sale un po’ con le ruote da 74 cm, ma il movimento centrale di questa bici è davvero basso per iniziare con questo qualche millimetro più alto non dovrebbe essere un problema.
Kit di costruzione di fascia alta
Questa è una bicicletta, quindi le parti sono al top della gamma come ti aspetteresti. Trasmissione SRAM XX1 Eagle e freni Guide RSC (rotori da 200/180 mm); Attacco manubrio Syntace Megaforce che blocca una barra riser in carbonio Specialized larga 780 mm (Specialized non è saltata sul carro da 35 mm di diametro); caduta di 160 mm (caduta di 130 mm sulla taglia piccola) Posto di comando specializzato IRcc; freni Roval Traverse SL con cerchi in carbonio (larghezza interna 30 mm) un driver DT-Swiss Star Ratchet; Gomme Specialized Butcher (anteriore) e Purgatory (posteriore) da 7 cm con carcassa GRID; Impugnature speciali di bloccaggio; insieme a una sella Specialized Phenom con binari in titanio.
Matt Phillips La sospensione è la parte superiore della serie Factory di FOX. Davanti c’è un robusto 36 Float con ammortizzatore FIT4 e molla pneumatica EVOL; nella parte posteriore c’è un ammortizzatore piggyback Float DPX2. Entrambi eseguiti perfettamente.
Impressioni di corsa
Questa bici sembra piccola, è stata la mia impressione iniziale una volta che mi sono seduto sulle dimensioni moderate di Stumpjumper. Insieme anche al reach435mm è l’estremità più corta di questo spettro contemporaneo di bici da trail. Anche lo stelo da 40 mm di lunghezza dell’inventario ha contribuito alla sensazione breve, e la bici è piuttosto bassa (21 mm di caduta del movimento centrale), ha uno stack ridotto (596 mm) e anche il telaio è basso. Se stai guidando alcune bici da trail attuali, questa potrebbe sembrare piccola.
Per qualsiasi motivo, mi sono sentito a mio agio con lo Stumpjumper. Ho trascorso un bel po’ di tempo con esso, l’ho guidato su molti terreni diversi e ho effettuato numerosi cambi di parti e regolazioni delle sospensioni cercando di cacciare la sensazione di non sentirmi in sintonia con questa bici.
La geometria di una bicicletta non è una cosa fantastica, e non è una cosa negativa, ma è una cosa. Tutti i motociclisti hanno preferenze e abitudini di guida e socializzano con la geometria della bici e altre qualità. A volte funziona e hai un incontro magico, a volte non e la bicicletta non ti sembra proprio giusta. In casi come questo, non ha funzionato per me. Soprattutto.
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L’ultimo giro che ho fatto sullo Stumpjumper prima di scrivere questa recensione è stato un giro di 18 miglia con circa 3,0,0 m di salita e 4,152,4 m di discesa. La maggior parte era singletrack, e la maggior parte era stata a oltre 11.000 piedi.
L’ultima discesa è stata piuttosto ripida, stretta, cruda, tozza e piena di radici, e anche il terriccio argilloso era umido per la pioggia della notte prima. Non è un sentiero che percorri molto velocemente, c’era poca pedalata ed era scivoloso. Qui, mentre dondolava sul retro della moto e cavalcava la strada, lo Stumpjumper era fantastico: composto, facile da controllare, preciso e agganciato. Era reattivo e leggero, e semplice da girare. Mi stavo divertendo così tanto che ho urlato grida di gioia.
Storia correlata
Il resto del tempo su questo Stumpjumper, la bici sembrava più corta di quanto avrei voluto per il mio stile di guida/preferenze/proporzioni (sono 13 cm e 20 cm e di solito guido mountain bike Specialized di taglia media). A seconda della tua taglia e del tuo gusto potresti crederci o no (la bicicletta è più della versione precedente). Ma mi sentivo angusto sulle salite da seduti e una volta in piedi il mio peso sembrava proprio come se fosse andato troppo alla deriva sull’asse anteriore, anche con tutto lo stelo di serie da 40 mm. Quando metto uno stelo più per allungare, il mio peso sarebbe tirato ancora più in avanti quando mi alzavo.
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Quel corto centro anteriore ha anche lasciato la bici instabile nelle discese più veloci nonostante l’angolo del tubo sterzo di 65,5 gradi. Il movimento centrale è ridotto, quindi anche con le pedivelle da 170 mm, ho trovato difficile pedalare attraverso il camber pesante o le sezioni solcate, ovviamente, senza rompere i pedali. Spostare la geometria nell’impostazione più ripida/più alta (angoli più ripidi di 0,5 gradi e BB più alto di 6 mm) ha aiutato un po’ in alcune situazioni, ma non tutte.
È chiaro che questa bicicletta dà il meglio di sé su terreni ripidi e non rapidamente tecnici. Se questo è il tipo di terreno che guidi di più, sarai entusiasta. Altrimenti, tra gli Stumpies potrebbe esserci una partita molto migliore. Sono attratto dai modelli Evo che presentano portate più lunghe e strutture anteriori. Lo Stumpjumper Evo Alloy 27.5, in S2, la più piccola delle sue due dimensioni, ha una portata di 465 mm abbinata a un angolo del tubo sterzo di 63,5 gradi e un passo di 1228 millimetri.
Un FSR ancora più grande
La messa a punto della sospensione posteriore è piuttosto eccezionale e anni luce avanti rispetto a quella del precedente Stumpjumper. Gli FSR hanno consacrato la sensibilità e la coerenza (c’è una diminuzione evidente della sensibilità durante la pedalata o la frenata) rimane. Ma questo è attualmente supportato da una corsa media che offre un ottimo supporto in curva e quando si scalano le sporgenze. I colpi più grandi sono ben controllati senza creare la sensazione di sospensione come se stesse arrivando a corto di viaggio. Pedala anche in modo più efficiente di prima, ma si sente un po’ meno eloquente rispetto alle migliori bici DW-Link/VPP/Switch Infinity. Contrariamente alle biciclette con quegli altri programmi, invertirei l’interruttore di salita degli ammortizzatori Stumpjumpers nel punto centrale nelle salite più lunghe.
Lunghezza rigida e ottimi componenti
Il nuovo telaio è piuttosto rigido nel modo in cui dovrebbe essere, ma forse non troppo rigido nel modo in cui non dovrebbe essere, quindi segue le curve sconnesse senza saltare o vibrare. L’area di stoccaggio SWAT nel tubo obliquo che amo tiene più che mai e anche il kit di riparazione nascosto nel tubo del cannotto di sterzo evidenziato da un mini strumento popup è fantastico. Per fortuna, lo Stumpjumper continua a mantenere una bottiglia d’acqua nel suo triangolo principale.
La selezione dei componenti è ottima (dovrebbe essere su una bicicletta). Non sono stato un amante del reggisella contagocce Specialized in passato, ma questa nuova versione ha funzionato davvero bene, senza oscillazioni senza vincolarsi in cima al suo viaggio. Immagino di aver finalmente usato il contagocce Specialized abbastanza da abituarmi ai suoi strani 16 micro luoghi, poiché questa era la prima volta che le sue posizioni centrali indicizzate rispetto alle posizioni sconfinate di altri contagocce non mi davano fastidio.
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Mi piacerebbe fare un ringraziamento speciale alle gomme, che è un’area in cui molte moto sbagliano. Le gomme erano appiccicose e aderenti, ben avvolte e i product manager di Stumpys hanno scelto in modo sensato le gomme con carcassa GRID di media potenza, che possono essere più spesse di una carcassa normale, ma molto più adatte alla guida competitiva per cui questa bici è stata creata.
Un altro ringraziamento speciale alla corona di serie da 30 t. Sono dell’opinione che sia quasi impossibile avere una marcia su una bici da trail troppo bassa. Sono molto più depresso quando sento che sto soffrendo di più su larga scala perché il mio rapporto è troppo alto, di quanto non lo sia quando esco in una discesa veloce perché il mio rapporto è troppo basso. Un 30x50t montato su una bicicletta con ruote da 70 cm è basso, ed è buono.
Un saluto finale alle pedivelle da 170 mm. Così tante marche usano ancora pedivelle da 175 mm come le sue 2000 e il movimento centrale delle nostre bici è un piede più alto. Gli studi hanno dimostrato che più pedivelle non ti rendono più veloce e pedivelle più corte non ti rendono più lento.
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Due note riguardanti le parti: ho rotto un raggio posteriore all’inizio dei test (l’ho sostituito non ha avuto ulteriori difficoltà), insieme al movimento centrale ha iniziato a scricchiolare quasi istantaneamente. Questo era un po’ ironico considerando che Specialized era passato a un classico movimento centrale filettato all’interno di questa bicicletta da un 30 press-fit della generazione precedente.
Secondo alcuni esperti, i BB filettati sono i migliori, ma sento che la situazione è molto più complicata. Le due biciclette più scricchiolanti che ho avuto in questa stagione hanno entrambe le BB filettate BSA. In entrambi i casi, ho smontato le pedivelle e i BB, pulito tutto, reinstallato correttamente le parti e non ho avuto ulteriori problemi. Per inciso, la soluzione identica ha funzionato quando ho inserito dei BB che scricchiolavano.
Quando il BB è stato messo a tacere, questa bicicletta era così silenziosa che ho iniziato a chiamarla The Owl. Non ho sentito alcun rumore di corde, alloggiamento o tubo flessibile, o scricchiolii o scoppiettii. L’unico rumore che ho sentito è stato qualche occasionale rumore metallico.
Matt Phillips
Specialized, con così tante versioni Stumpjumper, sembra aver affinato questa alternativa con ruote da 150 mm e 70 cm per la guida a gravità tecnica. Elimini una certa flessibilità, ma è la bicicletta che desideri un’altra volta che stai guardando giù per una discesa ripida, stretta e scivolosa.
